Sans doute, l'une des plus importantes de l'année dans F3F. Le prochaine Viking Race, se disputera dans les mêmes versants. Beaucoup de pilotes n'ont pas voulu se perdre le rendez-vous et ils sont des pilotes de 10 nationalités ceux qui se donneront un rendez-vous durant 3 jours dans St Ferriol/Laurac.
El Club Model airplane club of Eole Muretlidéré dans cette épreuve par Andreas Fricke, mettra en pratique une nouvelle iniciative pour que le concour soit le plus dinamique possible.
On distribuira les pilotes en deux groupes avec de similaires qualités sportives et voleront en parallèle. Chaque groupe volera dans un versant différent et réalisera le changement de versant a l’heure du lunch. On essayera que chaque groupe ait les mêmes numéro de pilotes +/-29.
L’organisation pense que si les conditions de méteo son favorable, chaque groupe pourra réaliser 5 vols le matin et 5 vols l’après midi. Après chaque journée l’organisation donnera les résultats préliminaires du jour.
Le jour suivant et pour une certaine homogénéité, les équipes qui sont dans la classification numéro impairs voleront ensemble et les paires ensemble. Le changement de versant se réalisera a midi et l’organisation à se moment donnera les résultats de se qui a été réaliser à ce moment.
Une proposition très interressante et que l’on suppose que va donner des résultats très positifs.
Des dix premiers classés de l'Eurotour 2008, 8 seront présents à cette édition.
Il est clair, qu'avec ces données, St Ferriol et plus concret la France parie pour être l'une des preuves les plus importantes de l'Eurotour pour des années futures. Sans douter de cela un très haut(grand) niveau se donnera un rendez-vous et tous voudront briller.
L'organisation, annonce que tout est préparé. Seulement et comme à l'accoutumée, il ne peut pas manquer, l'hôte Eolo le plus important et que le spectacle sera garanti à peu qui fait un acte de présence.
Sur la participation Espagnole dans cette occasion est abondant et d'une qualité. Ce sera le premier affrontement important direct et tous voudront être à la hauteur
Web de l'organisation
Ce qui s’est passé durant trois jours de compétition dans des versants Français. Il est impossible de commenter tout ce qui s’est passé. En parallèle on volait dans deux versants à la fois. La moitié de pilotes dans l'une luttait avec la meteo pour obtenir le mil de sa manche, tandis que dans l'autre versant il passait le même.
Les deux premiers jours de compétition ont été réalisés dans St Ferriol, un versant avec des conditions très thermiques.
Le premier jour de compétition tandis que dans un versant deux manches étaient réalisées dans l'autre qui se trouvait à 1000 mètres peu abondants ne pouvait pas célébrer ni une seule une manche.Dans ces conditions et dans ces versants les thermiques font un acte de présence et celui qui sait mettre les à profit prend quelquespoints qui sont importants vis-à-vis de la classification
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Una de las laderas de St Ferriol |
La ladera mas conocida de Laurac |
Au demi-jour, je change d'un versant, avec le resultant, le d’emontage des avions, une caravane de voitures etc.. Il est inconfortable pour les pilotes, mais au contraire d'autres opinions, je suis de ceux qui pense que s'il n'aurait pas été réalisé ainsi, nous ne parlerions pas de 9 manches célébrées dans trois jours, desquels 2 d'eux ceux-là de St Ferriol, ont été peu fructifères en ce qui concerne des conditions climatologiques.
Laurac a été différent. Avec une prévision meteo qui a deviné 100%, il y a eu beaucoup de vent et parfois fort 60 km/h ou plus, aussi avec ses bulles de chaleur lesquelles ont été mises à profit par les pilotes sans avoir de compassion de ses rivaux
Laurac a deux très différents versants. En attendant dans l'une le handicap, c'est le trajet que le pilote doit faire pour atterrir, et les turbulences que parfois le modèle subit à l'entrée ou la sortie des thermiques, dans l'autre, le handicap sois dans le virage de gauche à droite que si tu ne le fais pas correctement le modèle se freine littéralement comme un cerf-volant.
Aussi dans ce versant , l'atterrissage a son truc et seulement un pilote qui n'a pas fait de cas aux instructions de l'organisation a vu comme son modèle subissait des dommages par les rotors qui se rendaient dans certaines zones de la zone d'atterrissage
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Alexis recibe los trofeos que le acreditan como campeón |
Podium |
Il est clair que les pilotes français jouent avec avantages Dans ces versants et le proper podium le démontre
1º Alexis Marechal
2º Matthiew Mervelet
3º Pierre Rondel
Sans aucun doute et pour moi les fois que j'il ai observées dans un vol Alexis Marechal est le juste vaiqueur de l’ épreuve. Avec un vol parfait et dans que le modèle parcourt une grande quantité de mètres mais qui porte une inertie et une vitesse avec beaucoup facilité, il gagnait avec une facilité, manche après manche et avec un minimum d’erreur. Aliaj Commencait à voler et a fini par voler plusieurs manches avec le Prédator.
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Alexis y su Aliaj dspues de una de las mangas |
Alexis voló su Predator durante más de la mitad del concurso |
Pierre Rondel, sans aucun doute un excellent pilote, je crois qu'il a été des plus chanceux à l'heure desquels la thermique apparaissait et si les thermiques n’apparraisait pas, tranquilles il était sur de sauver la situación sans souffrir. Il a commencé á voler le Martinet et le dernier jour, il a voler une manche avec l'Extrem, lequel me m’a pas paru qui soit bien et les dernieres manches avec Friky (Freestyle)
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Pilotos franceses con el modelo de moda el Martinet |
Decoración en el ala del Martinet de Mattiheu Mervelet |
Le meilleur moment du concours, le protagonise Carlos Rivero qui profiterait, des conditions thermiques parfaites et mises à profit au maximum par son Friky (Freestyle) le chrono descendrait à 32,88 et laisserait cette manche pour que ses rivaux abandonne. Merci, Carlos pour nous offrir ces 32 secondes que tous avons vécus avec une grande intensité.
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Carlos Rivero posa tras su 32,88 record de Laurac |
Friky (Freestyle) de Carlos Rivero en pleno vuelo |
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